La procédure d’homologation WLTP a bouleversé les habitudes des constructeurs. Obligés de revoir chaque détail de leurs motorisations, ils ont dû se retrousser les manches. Renault s’est imposé sur ce terrain avec la génération la plus récente de moteurs essence TCe FAP et diesel Blue dCi.
Côté essence, le 1.3 TCe FAP est le fruit d’une collaboration internationale entre Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler. Fabriqué sur cinq sites répartis entre l’Espagne, le Royaume-Uni, l’Allemagne et la Chine, ce moteur vise déjà le million d’unités chaque année. Il s’impose comme un pilier stratégique, en phase avec la montée en puissance de la demande pour l’essence, que ce soit chez les particuliers, les loueurs ou les collectivités. D’ailleurs, on retrouve ce 1.3 TCe FAP sur une large palette de modèles Renault : MEGANE, SCENIC, KADJAR, et bientôt CAPTUR en versions 130 et 150 chevaux.
« Renault a développé de nouveaux moteurs qui soutiennent le cycle WLTP dans la mesure des émissions. Les nouveaux moteurs à essence TCe FAP sont équipés d’un filtre à particules intégré, comme les diesels. Grâce à ces avancées technologiques, les véhicules gagnent en puissance et en couple tout en proposant un meilleur agrément de conduite. » Julien Mottier
, Responsable Véhicules Particuliers pour les Entreprises
Le développement de ce moteur s’est fait sous la double exigence de l’Alliance et de Daimler. Quatre années de travail, des batteries de tests poussés pour garantir un niveau de fiabilité et de robustesse supérieur à la moyenne. Imaginez : ce 1.3 TCe FAP a tourné 40 000 heures sur banc, simulant près de 14 ans d’utilisation à raison de 8 heures par jour. Il a aussi parcouru 300 000 kilomètres lors de validations dans des conditions extrêmes : canicule, gel, sécheresse, humidité… Pour renforcer la fiabilité et alléger la maintenance, Renault a opté pour une chaîne de distribution à la place de la courroie, un choix qui fait sens à long terme.
Voici deux modèles emblématiques équipés de ces nouvelles motorisations :
Trois niveaux de puissance pour s’adapter à chaque besoin
Le 1.3 TCe FAP se décline en trois puissances : 115, 140 et 160 chevaux. Selon la version, il s’associe à une boîte manuelle 6 rapports ou à une boîte automatique EDC à double embrayage 7 rapports (disponible sur les 140 et 160 ch). Ce moteur surpasse nettement l’ancien 1.2 TCe : plus de puissance (jusqu’à 160 ch), un couple amélioré (+17 %), et une conduite nettement plus vive. Les accélérations sont plus franches, les reprises ne manquent pas de répondant, même à bas régime.
Ces performances découlent d’un travail pointilleux sur l’injection, la chambre de combustion, la réduction des frottements et l’optimisation de la charge. Un exemple parlant : la version 115 ch du 1.3 TCe FAP offre 30 Nm de couple en plus que l’ancien 1.2 TCe à puissance égale, soit 16 % de mieux. Quant à la version 140 ch, elle grappille 10 ch et 35 Nm supplémentaires (+17 %). Pourtant, cette montée en puissance ne se fait pas au détriment de la consommation ou des émissions.
Un filtre à particules généralisé
Pour répondre aux nouvelles normes antipollution, Renault a généralisé le filtre à particules (FAP) sur l’ensemble de sa gamme essence et diesel. Ce dispositif, désormais présent sur le 1.3 TCe comme sur tous les TCe, capte les particules fines et brûle les suies stockées. Afin de prévenir tout risque d’encrassement, Renault a mis au point une technologie de combustion dédiée, efficace quel que soit le type de trajet. Résultat : des moteurs propres, du premier au dernier kilomètre.
Deux autres illustrations de la gamme équipée :
Blue dCi : le diesel se réinvente
Les moteurs diesel Renault passent à la vitesse supérieure : désormais baptisés Blue dCi, ils intègrent la technologie SCR (réduction catalytique sélective) avec injection d’AdBlue, un liquide à base d’urée. Cette solution de post-traitement des oxydes d’azote (NOx) s’impose comme la plus efficace du marché. Les gaz d’échappement sont ainsi dépollués, les rejets de NOx largement réduits, et les particules fines quasiment éliminées. Le tout, sans sacrifier les performances.
Le dispositif SCR intègre un catalyseur d’oxydation sur la ligne d’échappement. Les NOx sont transformés en azote et en vapeur d’eau, inoffensifs pour l’environnement. Cette technologie, déjà éprouvée sur les utilitaires Renault, équipe désormais les diesels 1.5 dCi (95 et 115 ch), 1.7 dCi (120 et 150 ch) et 2.0 dCi (160 et 200 ch). Le Dacia Duster a ouvert la voie l’été dernier avec ses versions 1.5 Blue dCi (95 ou 115 ch). On retrouve aussi le Blue dCi 2.0, en 160 et 200 ch, sur TALISMAN et ESPACE. Progressivement, toute la gamme Renault, de la MEGANE au SCENIC en passant par le KADJAR, adopte ces moteurs nouvelle génération.
Face à un marché en pleine mutation, Renault fait le pari de l’innovation pour ses moteurs Duster. La technologie avance, les exigences montent, mais la route reste ouverte à ceux qui savent s’adapter.