Quel SUV compact choisir en 2020 ?

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Avez-vous vraiment besoin d’un VUS ? Si oui, pourquoi ne pas choisir un modèle électrique ? Ces véhicules à grande jauge entrent maintenant dans la gamme sans émission. Critiqués dans la ville en raison de l’espace occupé, d’un risque accru pour les piétons en cas d’accident et de leur consommation d’énergie accrue, ils sont paradoxalement un grand succès économique. Automobile-Clean est autour des VUS 100% électriques prévus pour 2020.

Peugeot e-2008

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La Peugeot e-2008

Le grand-frère de la Peugeot e-208 devrait être commercialisé au premier trimestre 2020. Montée sur la même plate-forme électrique e-CMP et restaure le moteur et la batterie de la ville, l’e-2008 est plus grande : elle mesure 4,3 m de long, 1,77 m de large et 1,53 m de haut. Plus dur et moins aérodynamique, il perd logiquement quelques kilomètres Autonomie, annoncée à 310 km dans le cadre du cycle WLTP. Le e-2008 est alimenté par un bloc de 136 ch et 260 Nm de couple, qui est alimenté par un bloc lithium-ion de 50 kWh.

Équipé d’un chargeur embarqué standard de 7,4 kW, il peut être rechargé à partir d’une prise de courant conventionnelle en environ 20 heures ou d’une boîte murale en 7 heures. Pour ceux qui sont pressés, une option de recharge de 11 kW avec 300 euros réduit le temps de charge de l’AC à 4h30 d’une boîte murale compatible. Le SUV électrique peut également ravitailler jusqu’à 100 kW avec courant continu via sa connexion combo CCS. Ainsi, les frais de 0 à 80% sont promis en 30 minutes.

Le VUS cinq places est disponible en quatre versions « Active », « Allure », « GT-Line » et « GT ». En outre, il y a un « magasin » réservé aux professionnels. Le « charme » de la classe d’entrée de gamme commence à 37,100 euros sans un bonus d’Etat de 6000 euros. Cette version est déjà bien équipé car il comprend automatiquement l’écran d’infodivertissement de 7 pouces, le régulateur de vitesse et le freinage d’urgence automatique, l’allumage automatique par faisceau de croisement, la climatisation automatique et l’avertissement des transitions de ligne.

En plus d’une caméra arrière, de barres de toit et de jantes en alliage de 17 pouces, la finition « Allure » est disponible à partir de 38 700€ sans bonus. Par exemple, à 41 200€ sans bonus, la finition GT Line est ornée de projecteurs LED complets, de caméras de stationnement avant et arrière et de radars anti-collision. Enfin, la version haut de gamme « GT » à 43 000 euros sans bonus inclut le contrôle adaptatif de vitesse Stop&Go et aide à garder sur la piste en plus des jantes spéciales de 18 pouces. Avec la location longue durée, la Peugeot e-2008 « Active » commence par une offre assez attrayante de 249 euros par mois dans des conditions de 10.000 km par an et 49 mois d’engagement.

Mazda MX-30

La Mazda MX-30 électrique

La Mazda MX-30, connue au Salon de Tokyo 2019, est le premier véhicule électrique majeur du constructeur japonais. Ce SUV est livré avec une batterie étonnamment petite 35,5 kWh, qui offre une autonomie d’environ 200 km selon la marque. Un choix surprenant de capacité, tandis que la plupart des constructeurs choisissent généralement des batteries de 50 à 100 kWh, quelle que soit la catégorie de véhicules. Cependant, il a un avantage : la réduction du prix d’achat. La Mazda MX-30 est en effet le VUS électrique le moins cher, avec un taux bonus de 34 400 euros, qui a été annoncé pour l’édition spéciale « First Edition ». Dès le départ, il est de 500 euros de moins que l’entrée de gamme Hyundai Kona 39 kWh.

Sous le capot de la Mazda MX-30 est un moteur électrique de 143 ch pour 265 Nm de couple. La batterie lithium-ion à pile prismatique est via le connecteur combo CCS avec une tension alternée allant jusqu’à 6,6 kW ou un courant continu jusqu’à 50 kW. Puissance inférieure à la position de 100 kW, qui est actuellement réalisée par de nombreux VUS, mais coïncide avec la capacité du paquet. Le fabricant annonce 40 minutes pour restaurer 80% de la batterie à une borne rapide. Dans un bureau domestique, le tout se fait en 11 heures, ce qui peut être réduit à 4h30 si vous vous connectez à une boîte murale.

Du côté de la conception, le MX-30 électrique se caractérise par la présence de portes antagonistes et, par conséquent, l’absence d’une colonne centrale conçue pour faciliter l’accès à bord. Le fabricant affirme que des matériaux intérieurs responsables, tels que le plastique de bouteille recyclé, sont utilisés pour les panneaux de porte et les clés en liège sur la console centrale. Autre contraste : le modèle du véhicule, qui a un capot (trop) long et un a un corps incurvé qui n’adhère pas à son assortiment. Pourquoi cette voiture de courte durée est-elle si encombrante ?

La Mazda MX-30 électrique est déjà disponible en pré-commande en France et sera livrée au second semestre 2020. Les premiers modèles seront offerts dans une finition spéciale « First Edition » à un prix de 34 400 euros sans bonus environnemental de 6000 euros. L’équipement embarqué comprend un régulateur de vitesse adaptatif et un système de maintien de la voie, ainsi que des sièges avant chauffants. Deux autres finitions « Industrial Vintage » et « Confiance moderne » seront offertes plus tard à un prix inédit, qui, bien sûr, devrait être inférieur.

Tesla Modèle Y

Tesla Model Y

C’ est probablement le VUS électrique le plus attendu. Modèle 3 version XL, basée sur la même plate-forme, la Tesla Model Y sera utilisée pour la fin de 2020 et 2021, en fonction du moteur annoncé. Il est disponible en quatre modèles « Standard », « High Range », « Dual Motor AWD » et « Performance » et offre entre 390 et 540 km de portée WLTP. Fidèle à ses traditions, Tesla ne communique pas les performances des moteurs ou la capacité des batteries, informations qui peuvent donc être trouvées sur des sites web bien informés.

Les deux premières versions bénéficient d’un bloc de 275 ch, tandis que les deux dernières sont alimentées par deux moteurs, l’un de 275 ch et le second avec 200 ch. Si le couple n’est pas connu, nous savons que le modèle Y peut abattre jusqu’à 0 à 100 km/h en 3,5 s en 5,9 s et peut atteindre des vitesses maximales de 192 à 240 km/h.

Les futurs clients peuvent choisir parmi deux options de batterie : 57 ou 77 kWh, exprimée en kilomètres d’autonomie de Tesla, qui refuse catégoriquement de révéler la fiche technique détaillée du véhicule. Comme le modèle X, le modèle Y offre Peut accueillir jusqu’à 7 passagers. La voiture est disponible en précommande depuis mars 2019, mais les candidats doivent être patients.

Les versions « High Range », « Dual Motor AWD » et « Performance » seront les premières à être expédiées en Amérique du Nord à l’automne 2020, tandis que les versions « Standard » seront livrées au début de 2021. Nous ne connaissons pas les délais de livraison en Europe. Les prix commencent de 58 000 euros en « performance » pour atteindre 70 000 euros en « performance » via « Dual Motor AWD » à 62 000 euros, le tout sans bonus.

Recharge Volvo XC40

Chargement du Volvo XC40

Le groupe suédois a choisi un SUV au pouvoir. En rétablissant la plate-forme de sa filiale Polestar, il électrifie le XC40 en lui fournissant une forte performance. En conséquence, le véhicule a une puissance de 408 ch, qui est distribué en deux moteurs : un sur chaque axe. Le couple cumulé atteint 660 Nm pour 0 à 100 km/h, ce qui a été annoncé en 4,9 secondes. Avec un modèle imposant et de telles caractéristiques, le XC40 est assez vorace en énergie. Cela ne lui permet pas de dépasser 400 km d’autonomie dans le cycle WLTP, malgré une grande batterie de 78 kWh. A titre de comparaison, le modèle Y avec un boîtier de capacité identique peut franchir jusqu’à 540 km. Cependant, il peut remorquer une remorque d’au plus 1500 kg, un bon point pour un véhicule électrique.

Avec une borne rapide DC, le XC 40 peut recharger jusqu’à 150 kW, 80%, en 40 minutes. Le chargeur embarqué 7,4 kW connecté à un boîtier mural vous permet de remplir en dix heures. En plus de son rabat de recharge de masquage, d’un connecteur combo CCS, d’un badge à l’arrière et d’une grille fermée, rien ne distingue la version électrique du XC thermique 40. L’intérieur très sobre se caractérise par un système d’infodivertissement, qui est entièrement basé sur une version spéciale d’Android Auto, développée par Google et Volvo. Si son tarif n’a toujours pas été communiqué, il est très probable qu’il tombera dans une fourchette de 50 000 à 60 000 euros sans bonus. Positionnement pertinent pour rivaliser avec Tesla et rester plus accessible que l’imposante Audi e-tron et Jaguar i-Pace.

Ford Mach

Après un passage furtif à travers le segment entièrement électrique avec sa focalisation électrique, l’Américaine Ford nous promet un VUS électrique directement inspiré du légendaire Mustang. Un modèle qui devrait débarquer en Europe en 2020 et ses caractéristiques sera annoncé à Los Angeles le 18 novembre.

Tableau comparatif

Peugeot e-2008

Mazda MX-30

Tesla Modell

Volvo XC40

Preis de départ

hors Bonus

37 100€

a €43.000€

34 400€

58.000 €

a 70 000€

Zwischen 50 000€ et 60 000€ *

Livraison

1er trimestre 2020

2. Semestre

2020

Flosse 2020

à 2021

Courant

2020

Die Puissance

136 ch

143 ch

275 bis 475 ch

408 ch

paar

260 Nm

265 Nm

Inconnu

660 Nm

Capacité-Batterie

50 kWh

35,5 kWh

57 bis 77 kWh

78 kWh

L’ autonomie

310 km

WLTP

200 km

( Konstrukteur)

390 bis 540 km WLTP

400 km

WLTP

Maße

( L x L x H)

4,30 m x 1,77 m x 1,53 m

4,39 m x 1,79 m x 1,57 m

4,95 m x 1,95 m x 1,60 m *

4,43 m x 1,85 m x 1,65 m

DC-maxi Aufladen

100 kW

50 kW

250 kW

150 kW

Lade Wechselstrom Maxi

7,4 oder 11 kW

6,6 kW

11 kW

11 kW

Volumen Coffre

405 L

Inconnu

Inconnu

413L

Remoquage

Non

Inconnu

910 kg *

1500Kilogramm

*Schätzung